Helaas ben ik er ook achter gekomen dat de nieuwe benzinedrukregelaar van Bonalume nu al stuk is. Hij regelt de brandstofdruk niet goed want je ziet de drukmeter op en neer dansen tijdens stationair loop. Ook voel je de aanvoer- en retourleiding van de brandstofrail ‘pulseren’ als de motor loopt en dat is niet de bedoeling. Voor de drukregelaar zou de druk juist constant moeten zijn en daarna een stuk lager. Ik ga dus dit weekend de originele drukregelaar monteren en kijken of hij hiermee beter loopt.

Anyway, tijd voor een filmpje!

Nou de Uno heeft zijn eerste startpoging ondergaan maar niet van harte. De motor liep op 2/3 cilinders en gaf af en toe backfire naar het luchtfilter. Na de timing en klepspeling gecontroleerd te hebben geconcludeerd dat het een elektronisch probleem moet zijn. Ook de controle van de (nieuwe) bougies bevestigde dit ook: 2 waren zwart, 1 iets bruinsig en 1 brandschoon. De injectoren spuiten alle 4 netjes brandstof in tijdens het starten dus benzine krijgt ie wel.

Gelukkig heeft mijn oom een Fiat tester liggen en deze heb ik mogen lenen om de fout op te sporen. Ik gok zelf dat de bobine stuk is want als ik de 4e bougiekabel los haal en deze met een bougie tegen het blok houdt zie ik dat de vonk niet mooi blauw is (meer oranje/geel en te zwak) en ook niet elke keer vonkt als de 4e cilinder zijn compressieslag heeft gemaakt.

De komende week zal ik eens kijken wat de tester aangeeft want momenteel is het veels te warm om maar iets te doen vind ik ;)

To be continued….

Eerst de lasnaad wat vlakker slijpen zodat de overgang wat strakker loopt:

Hierna met een grove borstel de buizen voor de eerste keer oppoetsen en daarna met een fijnere versie al wat meer glans erop zetten. Ik twijfel nog of ik ze echt hoogglans ga maken want ik vind een matte look ook wel mooi staan in combinatie met de rest van de motorruimte.

In ieder geval zitten de buizen nu alvast op hun plek, maar ik moet nog een aansluiting maken voor de dumpvalve. We hadden deze al afgetekend maar door het zuur wat gebruikt is om de lasvlekken te verwijderen is deze weggespoeld.
Als de dumpvalve aansluiting er op zit dan ga ik nog een laatste maat met de polijstmachine er overheen om te kijken hoe het resultaat me bevalt.

Zo ziet het er op dit moment uit:

Eerst het gedeelte van de turbo onder het carter door naar de intercooler gemaakt:

Op zijn plek, mooi net iets hoger dan het laagste punt van de versnellingsbak (i.v.m. drempelvrees):

Hier zie je hoe de buis omhoog richting de accubak loopt, en ook het mooie beugeltje dat we gemaakt hebben om de buis op het originele ophangpunt aan de versnellingsbak te monteren:

Daar aangekomen loopt deze met een klein bochtje langs de radiateurslang naar de intercooler. Past allemaal precies zoals je ziet:

De bovenste buis naar de inlaat is ook passend gemaakt, maar dat was alleen een klein stukje pijp er tussen zetten (helaas geen foto gemaakt). Dit weekend is de buis volledig afgelast (kon niet bij mij in de garage omdat er “backing-gas” gebruikt dient te worden om de las aan de binnenkant mooi glad te krijgen) en staat mij een mooi polijstklusje te wachten. Ook gaan we dan de aansluiting voor de dumpvalve en koude luchttoevoer maken in de buis.

Ter voorbereiding van de intercoolerbuizen heb ik de voorbumper tijdelijk gemonteerd zodat de beugel op de goede plek gemonteerd kon worden. Ik had deze voorzien van sleufgaten zodat hij makkelijk te corrigeren was. Helaas moest ik wel de radiateur demonteren want ik moest via de achterkant de bevestigingsboutjes van de intercooler aandraaien. Als de bumper er op zit kun je er namelijk niet meer via de voorkant bij.

Hier een foto van de bumper zonder intercooler:

De beugel van binnenuit gezien. Hier zie je de sleufgaten goed zitten waarmee de intercooler tegen het racegaas kan worden gepositioneerd.

Hierna de bumper er weer afgehaald en de intercooler gemonteerd op de beugel. Toen de bumper weer op zijn plek gezet en door middel van het vastdraaien van de boutjes de intercooler netjes in lijn met de bumper vastgezet. Dit ziet er dan ongeveer zo uit:

Nu is het zaak om de intercoolerbuizen op maat te maken en te polijsten zodat de auto eindelijk gestart kan worden….

Ook loopt de brandstofpomp nu, want deze wilde in eerste instantie niet draaien met contact-aan. Dit bleek een stekker achter het dashboard te zijn die nog aangesloten moest worden (DOH!). De brandstofleiding vanaf het filter naar de fuelrail wordt aangepast zodat de elektrische drukzender voor het dashboard er tussen past en de intercoolerbuizen moeten nog afgelast worden. Als de deuren helemaal goed zitten gaan de voorschermen er op en kan de bumper en motorkap ook worden gemonteerd.

Zoals je nu al ziet begint het al steeds meer op een uno te lijken:

Zoals je ziet moeten de deuren nog wel een beetje gevormd worden want op sommige plekken zijn er te grote kieren. Gelukkig is een deur vrij makkelijk in de juiste vorm te buigen dus ik ga er van uit dat het allemaal goed komt :)

Nog maar een klein stukje :) :